Полировка кузова - Волгоградский проспект, Текстильщики

Цель полировки проста, как «пять копеек»: сделать блеклое и царапанное — гладким и блестящим.
Это физика. Легко объяснить и понять почему, как и отчего так происходит. Все остальные эстетические ярлыки через психологию самовнушения и беспощадный маркетинг описывают лишь следствия полировки.
Машина меньше пачкается — это объективное следствие по причине полировки. Привлекательный внешний вид — субъективное следствие. Причина ему — полировка. Потрясающие водоотталкивающие свойства — неизмеримое следствие, первопричиной которого, является полировка.

Полировка, в любом проявлении, строится по одному и тому же логичному и последовательному сценарию. В зависимости от того, что нужно отполировать, будет меняться только выбор расходных материалов и «калибр» инструмента. Последовательность действий будет одна и та же: подготовили, срезали, сгладили, проверили, убрались.

Чтобы не грузить вас историей, скажу лишь, что полировка кузова, как обязательный пункт в уходе за автомобилем, отпочковалась от малярного дела, когда после покраски детали маляр был вынужден ее полировать, чтобы сгладить шегрень, убрать напыл лака и спрятать поддтеки.

По-честному, вид полноценной полировки есть только один - абразивный.
Все ответвления, вариации и прочая полировальная самодеятельность не что иное, как естественный процесс поиска мастерами путей наименьшего сопротивления и сохранения энергии без потери доходов, что по-русски звучит примерно как: "да и так прокатит".

Есть четкие, хотя и не лишенные порции маркетинговых уловок, рекомендации производителей полировальных паст и полировочных кругов к тому, как надо правильно полировать. Рассказывают, что такое полный цикл абразивной полировки, последовательность применения паст с подробным описанием под соусом "почему так, а не по-другому". Многие производители делают инструкции в картинках и наглядных комиксах, чтобы "читающие по слогам полировщики" не перегорели раньше времени.
Помогает не всегда. Всем нужна волшебная нанопаста, которая с первого раза... и вообще без усилий.

Основная полировка, с которой зародились все прочие вариации и интерпретации. Единственная полировка, которая удаляет все царапины, в том числе крупные царапины от веток и зимних щеток, и та самая полировка, которую не любят полировщики и клиенты.

Ее есть за что не любить: делается долго и утомительно, требуется большой арсенал инструмента и расходных материалов, соответсвенно "конская" себестоимость. Если перестараться - пробьешь лак и "попадешь на перекрас". Если царапина "не ушла", то придется объясняться и доказывать "что ты нерукожоп".

У многих клиентов в памяти отпечатались страшные картинки автосервисов 90-х годов, когда кузов перед полировкой вручную вышкуривали мокрой наждачкой с зубодробительным звуком шлифмашинки.

Другие переживают за толщину лака, безосновательно полагая, что абразив не оставит от него и следа.

Все не любят и избегают глубокой, абразивной полировки кузова. Но все хотят, чтобы кузов был в идеальном состоянии, смотрелся "как с завода". Но такого результата получить без последовательной глубокой полировки, скорее всего не получится.

Когда нужно делать абразивную полировку?

Ранее мы подробно писали про абразивную полировку своими руками, поэтому здесь писать про технологию, материалы и последовательность смысла нет.

Правильная абразивная полировка "снимет" 3-5 микрон лака, при "заводской" толщине в 30 микрон.
Неправильная абразивная полировка, с наждачкой, трезаками и прочими не гуманными аксессуарами, "снимет" больше 7 микрон. Насколько больше, зависит от степени увлеченности зверо-полировщика.

Вот несколько ситуаций, когда нужно делать абразивную полировку:

1. Когда купили автомобиль с пробегом, о котором давно мечтали. Машина-мечта должна выглядеть соответствующе.
2. Если машине больше двух лет или пробег перевалил за третий десяток, а вы задумались о нанесении защитного покрытия типа жидкое стекло.
3. Если летом самостоятельно моете машину на даче, то результат абразивной полировки вас сильно удивит и взбудоражит, в хорошем смысле.
4. Если загоняете авто на мойку не реже 6 раз в месяц, то через 12 месяцев понадобится абразивная полировка
5. Абразивная полировка исправит внешний вид после некачественного или неудачного перекраса отдельных элементов: уберет напыл, сгладит переходы, выровняет глянец.
6. Когда отличаете на кузове риски от автомоек, царапины от щеток и веток и вас это огорчает.

Вот когда не нужно делать абразивную полировку:

1. Если готовите авто к продаже. Такая полировка не окупится, а вы просто сделаете "подарок" будущему владельцу.
2. Перед зимой, если собираетесь счищать снег щетками. Вы еще до весны расцарапаете кузов и не успеете насладиться ее внешним видом.
3. Если на машине невероятное количество сколов и царапин до металла. Тут лучше перекрасить. Помните, что на отполированной машине сколы и царапины до металла сразу бросаются в глаза.

Правильная, абразивная полировка среднестатистического автомобиля занимает 10-12 часов работы одного полировщика, без учета времени на нанесение защитных покрытий. Многие мастера "делят" работу на два дня, чтобы себя не насиловать и сохранять концентрацию.

Стандартная полировка кузова

другие распространенные названия: полировка по какой-нибудь технологии, сезонная полировка, стандартная полировка, базовая полировка, восстановление блеска, полировка под нанесение защитных покрытий, предпродажная полировка, детейлинг-полировка...

Стандартная полировка в две пасты занимает 80% рынка детейлинга в России и из-за нее все мастера спорят между собой до пены изо рта.

Она дешевле. Быстрее. Удаляет большинство мелких царапин и слегка затягивает глубокие и "вытягивает" общий блеск кузова. Вам "зальют уши" про универсальность, саморазрушающийся абразив, одношаговость, новые технологии и лучшие практики западного мира и вы реально поверите, что это лучший и правильный вариант полировки вашего авто.
Но, стандартная полировка скорее компромисс между "хотелкой" мастера и "желалкой" клиента.

Стандартной она называется условно, потому что никто и никогда не прописывал стандарты полировок кузова как таковых. Следовательно, каждый мастер вправе считать свой способ полировки стандартным и единственно верным. Но общие черты все же присутствуют.

Такие полировки делаются в два этапа и в две пасты. Фактически это последние два этапа абразивной полировки или комбинация первого и последнего.

Обычно первая паста крупноабразивная или с средним абразивом. Мастер определяется по месту, в зависимости от состояния кузова. Крупноабразивную пасту будет "возить" мехом, среднеабразивную - поролоновым диском средней жесткости. Полировать будет роторной машинкой.
Вторая паста всегда финишная, без абразива. Мастер возьмет мягкий диск и эксцентриковую машинку, при ее наличии.

Когда нужно делать стандартную полировку?

Стандартная полировка в две пасты «срезает» всего 1−3 микрона лака, что не достаточно для удаления глубоких царапин, но гарантировано уберет все мелкие риски от тряпок на мойках и «возродит» былой глянец.

Вот несколько ситуаций, когда нужно делать стандартную полировку:

1. Когда готовите авто на продажу
2. Когда хотите «просто освежить внешний вид
3. Когда вроде бы не пользовались зимними щетками, не мыли на даче, избегаете «самомоек», но все равно есть какие-то царапинки, напоминающие паутинку.
4. Когда машине «много лет», а «глянец лака» — все, что можно с нее «вытянуть» и речь о внешнем виде «как с завода» уже не стоит
5. Когда не готовы тратить много времени и денег, но хотите защитить кузов от химии и грязи. После стандартной полировки авто прекрасно «защищается» воском карнаубы.

Стандартная полировка среднестатистического автомобиля занимает 4-5 часов в зависимости от габаритов авто, состояния лкп

Антиголограммная полировка кузова

другие распространенные названия: профилактическая полировка, финишная, полировка без абразива, полировка одношаговой пастой...

Язык не поворачивается назвать это полировкой.

Безабразивные пасты не удаляют царапины, которые видит человеческий глаз при обычном освещении, без полуденного солнца или галогенного прожектора.

Все финишные пасты придуманы для удаления следов предыдущих этапов полировки, "выравнивания" полученного блеска кузова, удаления радужных разводов и 3d-эффектов после роторной машинки, но даже здесь они иногда самостоятельно не справляются и приходится "добавлять" мелкоабразивной пасты.

Финишную полировку делают мягким диском на максимальных оборотах полировальной машинки.
Если стараться отполировать кузов только финишной пастой, стоит ожидать легкого глянца и не более. Все царапины останутся на своих местах.

Когда надо делать антиголограммную полировку?

единственный случай, когда нужно полировать без абразива.Когда на кузове голограммы.